Опорно-поворотные подшипники
Опорно-поворотные подшипники – это узлы вращения, без которых не обходится ни одна строительная, специальная или военная техника с поворотной рабочей частью или башней. Назначение этих устройств – передача нагрузки от поворотной части на опорную платформу и обеспечение ее эффективного вращения вокруг центральной оси. Опорно-поворотные устройства (ОПУ) на базе такого подшипника – обязательная часть любого автомобильного, гусеничного и пневмоколесного крана.
К ОПУ предъявляются высокие требования, обусловленные большой ответственностью и внушительными нагрузками, действующими на этот узел вращения. Опорно-поворотные подшипники должны обладать хорошей стойкостью как к динамическим, так и к статическим нагрузкам, в том числе таким непредсказуемым, как порывы ветра или нештатные ситуации со смещением груза или оснастки в процессе работы механизма. Также они должны качественно противостоять опрокидывающим силам, то есть многокомпонентным нагрузкам, возникающим при растяжении, скручивании и изгибе опоры.
Виды опорно-поворотных систем
Конструкция используемых в наши дни ОПУ, как и их габариты, может быть очень разнообразной. Подшипники, использующиеся в этом ответственном опорном узле, могут быть таких типов:
Одно- и многорядные;
С цилиндрическими и с шарообразными телами качения;
Специальные рамочные;
С роликами цилиндрическими, игольчатыми и коническими;
Малокатковые;
С перекрестной системой роликов;
С вмонтированными червячными передачами.
Кроме этого, по вектору распределения сил ОПУ делят на радиальные и упорные. В выборе этого параметра ключевую роль играет ориентация узла в пространстве, направление действующих на опору усилий.
Устройство опорно-поворотного подшипника
Если взять типичный опорно-поворотный подшипник для автомобильного крана, то это шариковые или роликовые цилиндрические опоры. Деталь имеет массивную внутреннюю обойму с зубчатым венцом, которая в процессе работы узла остается неподвижной. Внешняя обойма подвижная и она может состоять из двух частей-полуобойм. Этот элемент фиксируется болтовыми соединениями к поворотной части машины.
Тела качения, шарообразные или цилиндрические, находятся в дорожках качения и, как это положено в подшипниках большого диаметра, разделяются массивным литым сепаратором. Между обоймами предусматривается регулируемый зазор, величину которого изменяют путем установки прокладок. Смазка узла может осуществляться вручную в специально проточенные отверстия-масленки, или при помощи централизованной автоматизированной системы смазки. Смазочный материал подается непосредственно в дорожку качения.
Материалом для изготовления ОПУ почти всегда является термически упрочненный прокат. Именно этот материал способен противостоять нагрузкам и внешним факторам, действующим на специальную технику в процессе эксплуатации. Детали рассчитаны на продолжительный срок эксплуатации.
